【文/财圈社&道哥说车 听风吟】或许是汽车行业被“毒打”了太久，又或许是作为大宗消费品可以有力拉动内需，很多专家开始为国内汽车市场寻找新的增量。“全面取消限购”，这一很多“没指标”人群梦想中的词汇再度跳了出来。
2023清华五道口首席经济学家论坛中，北大国发院教授、院长，中国经济研究中心主任姚洋表示，我国汽车产业存在很大潜力，但目前各个城市都在限购，这完全没有必要，特别是新能源汽车也限购更没必要。不久之后的5月7日，专业评论员又站出来发声，以扩大内需为切入点指出，大城市里的汽车限购应当取消，改为对所有汽车或者新增汽车使用的限制。
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事实上，“取消限购”对于这几年的汽车行业来说算得上高频词汇，去年年末，中国汽车流通协会为了促进中国汽车消费市场发展曾向有关政府部门提出，其中就包含了“建议全面取消汽车限购措施”。
毫无疑问，对于有购车需求，又苦于“没有指标”或“指标太贵”的用户来说，取消汽车限购是值得惊喜的事情，而他们释放的需求也能够有力的拉动“内需”，不过有些城市的限购一旦打开，交通堵塞或许也不可避免的更加常见。
那么你是否希望全面取消汽车限购呢？
解开限购，车市真的有望冲一波！
从2018年，快速发展的国内汽车市场被踩了一脚刹车之后，国内汽车市场似乎就没有过真正意义上的快速增长，有的不过是“你方唱罢，我登台”的热闹戏份而已。今年一季度，国内汽车市场又再度遭受到了“打击”。
根据中国汽车工业协会的数据信息，2023年第一季度，中国汽车产量为621万辆，汽车销量为607.6万辆，相比2022年同期分别下降了4.3%和6.7%，出现了小幅度的下滑。其中，中国的乘用车分别生产和销售了526万辆和513万辆，相比2022年同期分别下降了4.3%和7.3%。
当然，个中原因是多样的，推进市场增长的方法也必定不少。但取消限购，或许对于促进汽车市场销量增长是一个非常有效的方法。要知道，在中国这片大地上，有些城市并不是有钱就可以买到车的，包括北上广深等大城市，牌照到手的概率几与中彩票相当，而那些正在为牌照发愁的消费者，恰恰是汽车销量增长的后备力量。
2022年6月，北京摇号汽油指标总数量仅5174个，参与摇号的人数却达到了251万人，相当于每485个人里，才有1个人能够中签。而如果是选择排队形式的新能源指标的话，以家庭为单位需要排到2026年才能拿到指标，以个人为单位排队，则要等到2043年。
试想一下，即便上述251万人中，有5成的人在“闹着玩”，剩下的对于汽车市场来说也是不可小觑的力量，而这只是北京一座城市。与此同时，城市限购也在一定程度上影响车企的区域发展。某自主品牌北京地区销售负责人对《道哥说车》编辑表示，自己在北京推广插电混动车型的难度非常大。其提到，其实当地政府有很多的鼓励，比如补贴一部分车款，但对于一个平均客单价在30万左右的城市来说，补贴的车款吸引力可能真的有限，而最行之有效的方法就是取消限购，或者至少可以取消新能源汽车限购，再或者多放一些指标。
与此同时，上述销售负责人还提到，自己知道取消限购不太可能，要指标也不太可能，只能想办法去将产品推给换购人群，替换掉原来的车。而这也意味着，在有些城市，汽车市场是缺少，甚至没有新购或增购市场的。
交通压力成为取消限购绊脚石 真的无解？
一定程度上来说，汽车限购政策有其存在的意义。大多地区的汽车限购都是为应对城市交通拥堵和环境污染而推出的应急举措，但某些城市一应急，就应急了好多年，而实际效果来看，或许只能说交通堵塞因此缓解了一部分。
其实，有些专家在提出“取消限购”的同时，也提出了缓解交通压力的相应方法。姚洋表示，可以采用一些办法让大家少开点车，比如收取拥堵费，或者像新加坡、伦敦、北京等进三环就收费，而不是限制大家购买。
胡锡进则在其推文中指出，对所有汽车或者新增汽车使用的限制。比如，新增汽车白天不得进入大城市的中心城区，或者高峰时间不得使用主要道路，也可对所有汽车高峰时间进入主要道路收取使用费，要看到北京市的尾号限行实际上就是收取拥堵费，因为限行日上街并不扣分，只是限量罚款。
当然，对于很多已经有了“指标”的用户来说，这些实际上都是以加大用车成本的方式限制出行。但对于还没有“指标”的潜在消费者来说，却可以将心心念念的汽车买下，且无需“买彩票”的机会，尽管使用限制可能会变多，但也总好过没得车用。
值得关注的是，为推动汽车消费，释放出行消费潜力，《扩大内需战略规划纲要（2022—2035年）》中已明确指出，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变。或许，取消限购是真的有可能发生的事情，至少要比中彩票的几率要高。
不过，需要提到的是，取消限购固然能够带来一波车市增长小高潮，但持续多久并不确定，毕竟买车除了路权，其实最大的桎梏还在于“钱”。此外，如北京等城市公共交通的发达程度，已经很大程度上削弱了自驾通勤的魅力。
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