2023年5月18日，华晨宝马在沈阳举行20周年庆典活动。仪式上，宝马集团宣布其第六代动力电池与新一代纯电车型将在沈阳生产。
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华晨宝马20周年 图源：网络
圆柱形电池、新一代电驱动系统、800V电气架构等NK平台车型Tag已经被大家“牢记于心”，但是宝马集团为了在新能源时代保持技术优势以及贯彻绿色发展理念，一些生产工艺技术需要与时代同步，减少碳足迹同时保证高生产效率。
乔治费歇尔沈阳工厂开业仪式 图源：GF官网
就在本月初，一家“低调”的瑞士企业在华工厂开业消息显得非常“低调”，不过瑞士驻华大使亲赴沈阳参加开业活动，如此高规格待遇让人开始对乔治费歇尔GF集团成型方案生产基地重视起来，毕竟这是一家在全球压铸领域巨头企业。
宝马与乔治费歇尔在新能源汽车领域达成合作
巧合的是，乔治费歇尔与宝马集团合作深厚，双方在一体化压铸领域研发成果已经落地并实现装车。
宝马集团作为最早投入新能源汽车与相关材料研发的车企，近几年在一体化压铸技术上发展迅速。
SP52下壳体与技术人员 图源：网络
在2022年欧洲优秀压铸件赛事中，宝马集团利用意大利意特佩雷斯高斯的TF5700+压铸机制造出1258mm（长）×1152mm（宽）×165mm（高）总重为30.067Kg的SP52下壳体，凭借优秀性能获得第二名。
宝马X1 PHEV车型
SP52下壳体其为FAAR平台PHEV车型动力电池核心部件，需要考虑寿命内各种严苛要求。
为了保证一次压铸成型同时兼顾耐撞等可靠性要求，宝马选用了EN AC-43500铸造铝合金作为原材料。
SP52下壳体 图源：网络
通过一体化压铸，SP52下壳体减少了16个单一件，密封焊接长度减少50%以上，整体重量减少6Kg，制造成本与工时大幅降低。
乔治费歇尔与宝马在压铸领域合作首个成果是装备在全新一代7系/i7上镁合金仪表盘横梁支架，其总长度为1.5米。
图源：GF成型方案微信公众号
由于需要考虑到后期需装配30+零件，所以要对产品压铸与切边工艺提出了高要求。得益于多年成型方案积累，工艺问题得到解决，产品顺利下线。
这款新型镁合金仪表台横梁支架可以代替传统钢制或铝板金属件，保证性能同时还可以大幅减重。
乔治费歇尔为宝马混动版车型提供的电池壳体
除了这次量产内饰件，乔治费歇尔早年为宝马提供混合动力车型电池包外壳体。双方在新能源领域合作逐渐加深，毕竟在“体重超标”的纯电动车型上减重1Kg难度堪比“健身房稳定打卡+饮食自律”减掉1g脂肪。
瑞士布勒集团
值得关注的是，乔治费歇尔在新闻稿件中提到，沈阳工厂已投资5台顶级高自动压铸岛，可生产大型车身结构件与仪表盘横梁等零件。但并未说明压铸岛供应商，不过根据同属瑞士企业，同时也是全球顶级压铸行业领军者的布勒集团，其作为乔治费歇尔多年合作伙伴，采购压铸机也是情理之中。
整合近几年乔治费歇尔与宝马在一体压铸领域上各自进展与合作，再结合宝马在i系列纯电车型上从材料到工艺各方面减碳做出的努力来看，2026年亮相的NK平台车型势必会在三电系统与一体化压铸方面做出更新更大胆创新，全面推动能源转型与低碳制造。
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