在十多年前有记者采访马斯克，其中提到中国的比亚迪是特斯拉的竞争对手，他怎么看？马斯克当年笑着说：“你看到他们的车了吗？”随后承认，自己并不把比亚迪视为竞争对手。我找到了一份2013年的分车型前十家生产企业销量排名，可以看到这时候还是合资品牌是全面领先，国产自主品牌这时候还是处境非常被动，比亚迪那时候是根本上不了榜。
十年时间过去了，再来看看如今已大不一样。根据乘联会数据显示2023年以来，自主品牌累计份额为50%，较去年同期增加3.5个百分点。与此同时5月份，自主品牌批发市场份额为55%，较去年同期增长5.2个百分点。国产自主品牌是继续保持增长势头。而在这其中，比亚迪当月销量为24.02万辆，同比增长108.99%，环比增长14.23%，创历史新高。而且今年1月-6月，比亚迪共销售125.56万辆，这个成绩占其2022年全年销量的2/3，也让比亚迪一举拿下中国乃至世界的新能源汽车销冠。
(资料图片仅供参考)
很有意思的是，在今年5月27日，马斯克回应了其嘲笑比亚迪新能源汽车一事，回复网友说：“那是很多年前的事了。如今他们的汽车竞争力很强。”这真有点“ 以前的我你看不起,现在的我让你高攀不起 ”的感觉。比亚迪是都做了什么？让其成为了如今中国新能源汽车的领导者？现在看来是多品牌建设和出海战略，以及加大对技术研发的持续投入。
多品牌战略矩阵布局
从比亚迪旗下现在有王朝、海洋、腾势、仰望、还有新推出的方程豹，多个品牌矩阵。覆盖从日常家用到豪华顶级、从多用途旅行轿车到硬派越野、从大众化到个性化、可以说是满足用户全场景多方位的用车需求。王朝网和海洋网两大车系主打30万元以下市场。30-50万元区间的市场交给了腾势品牌，而且腾势品牌已经在2023年实现了销量爆发。仰望品牌主打的是百万级别豪车市场，据了解仰望将建立自营渠道，在深圳、北京、上海、广州、杭州和成都等城市都建有体验中心。不久前比亚迪宣布旗下全新个性化品牌正式定名为“方程豹”，据悉，“方程豹”将专注于越野的硬派SUV以及跑车等新能源车，“方程”中蕴含着标准与规则，“豹”是体现了野性与灵动。随着全新个性化品牌的推出，比亚迪汽车品牌矩阵布局已形成。
走出国门打拼海外市场
比亚迪从2022年开始加速出海步伐，海外市场也在今年迎来了销量的大幅增长。这其中比亚迪ATTO 3（国内为元PLUS）作为比亚迪在泰国的唯一在售车型，已经连续3个月获得新能源销量第一，占据当地37.5%的新能源市场份额。同时比亚迪ATTO 3在2023年第一季度成为以色列市场全车系单车型销量冠军。截止目前，比亚迪已经进入了超过35个海外国家、地区的乘用车市场。今年比亚迪还计划在泰国、印度、巴西投资修建新工厂。而且就目前形式来看，比亚迪在海外市场的销量表现还有很大的上升空间，在国内市场“卷”的极致从中脱颖而出的比亚迪，相信在海外市场也竞争力也是非常强劲。比亚迪现在不仅是国内新能源车的标杆和销冠，而且已经成为世界的新能源汽车销冠。
持续投入技术研发
根据资料显示比亚迪的研发团队目前已经拥有6万名余工程师，今年还会招聘3万名应届生工程师，这其中60%是硕士和博士，并计划招收700-800名清华北大毕业生。2022年比亚迪的研发经费为202.23亿元，其中汽车项目开支为162.80亿元。这一数字比2021年的汽车研发经费增长了2.14倍，比2020年增长了3.92倍。正是因为在技术人才储备和研发经费投入都不遗余力，所以比亚迪也在近两年获得了多项新产品和新技术的研发成果。
比亚迪在电池、电机、电控、车身结构等等方面都有核心技术，比如大家熟悉的DM-i超级混动、刀片电池、纯电e平台3.0、CTB电池车身一体化，到最近亮相的四轮分布式驱动“易四方”以及“云辇”技术平台和即将亮相的DMO混动平台。王传福在有次投资者沟通会上表示：“比亚迪未来2-3年还是会用人海战术，用大量的研发人员来保持颠覆性迭代的能力，‘拼的是工程师，拼的是垂直整合的能力，拼的是市场战略，拼的是规模优势。至于某一项技术对我们来说就不是最重要的了，我们的技术池子里有很多鱼，关键的时候就捞一条出来。”这段话表明，比亚迪并不会将技术的研发和发展局限在某一个领域，而是会全面投入到整个汽车产业链的各个领域，以确保在技术和市场方面都能保持领先地位。
比亚迪能获得现在的成绩，也被很多人解读为中国式奇迹。其实这也是整个新能源汽车行业的弯道超车，比亚迪的成功不仅是中国式发展奇迹，更印证了中国汽车工业发展方向的正确性。现在各家车企的新品、新技术相继推出，国产自主品牌的“内卷”或更加激烈，激流勇进不进则退。希望国产新能源车品牌能继续“卷”下去，为消费者“卷”出好产品，也“卷”出国门在全球汽车领域继续取得更多的成就。
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